近期，有卖家反映，FBA入仓慢、 上架难问题频现：
“物流信息显示签收20多天了，但是亚马逊后台没显示登记签收。”
“后台这边显示货入仓了，但是一直迟迟没上架，已经卡了有一个月了。”
“海运有6批以上都是签收一半，另一半20多天了还没签收，妥妥地断货了。”
卖家聊天截图
1个月前到库的货现在还没接收完、1个多月多过去了货物还在排队、货物显示签收1个月还没上架，类似的情况数不胜数，更有甚者货件被仓库签收3个月才完成上架。这样“龟速”的节奏让卖家略感无奈，因此而断货的卖家更是崩溃，有卖家表示：“这大促将近，好不容易推起来的几个新品，排名一直往下掉，之前的努力都白干。”
而据业内人士反馈，近期货件入仓缓慢，许多热门仓库预约困难，目前多个亚马逊仓库货物堆积爆仓，货物根本进不去，亚马逊预约账号也一号难求，美西港口的亚马逊仓库派送货物一再被推迟预约时间。有卖家吐槽：”约了10几天也没约到号，其货物一再被推迟预约时间“。而货物入仓缓慢，上架就更难了，也有卖家无奈表示：“现在的卡派、上架速度完全就是凭运气了。”
目前，根据相关渠道获得的消息，小达汇总了热门仓库预约派送情况：
在卡板约方面：
● ONT8：亚马逊采取人工放约，有删约推约的情况，会出现Pending状态；
● LAX9：亚马逊人工放约，新的预约最早要去到本月底，目前处于爆仓状况，有大量删约推约情况，仓库处于不放约状态；
● LGB8：人工放约，目前爆仓，有大量删约推约情况，仓库因为在运行亚马逊内部项目会减少放约量；
● SBD1：人工放约，目前爆仓，仓库因为在运行亚马逊内部项目会减少放约量；
● GYR3：目前已经爆仓，预约困难，仓库因为在运行亚马逊内部项目会减少放约量；
● LAS1：目前仓库依旧爆仓严重，有大量删约推约情况，拿约困难；
● SMF3：目前已经爆仓，有爆仓拒收的情况，预约困难，仓库因为在运行亚马逊内部项目会减少放约量；
● 此外，OLM1目前不放约，XLX7不爆仓，可正常派送。
在地板约方面：
● LGB8、LAX9、ONT8、SBD1：亚马逊人工放约，放约量少，容易改约、推约、删约，最早的预约去到5月底；
● SMF3、LAS1：批约困难，已预约的出现被删情况，批约3周以后；
● GYR3、GYR2、SCK4：批约3周以后；
● 另外OLM1不批约。其他仓点均需要提前2周左右预约。
对此，小达建议，近来由于美西部分仓库爆仓导致无法约仓、送仓、上架慢，但美东/美中仓库目前情况较好，可以选择的话考虑走美东/美中；如果走美西仓，建议出货前跟物流商确认下所需时效，走海派相对来说好一点。
大批预约账号被关停，美线末端爆仓严重
而亚马逊仓库出现拥堵的原因是多方面的。除了国际海运增加货物量增大、UPS严查跑水账号、爆仓仓库删约情况严重等，亚马逊新规也是造成拥堵的一个主要原因。
新规要求PO清单准确性高于 95%，最低不得低于85%，否则将对预约账号进行封号处理；当预约准确率低于50%，则立刻封禁账号30天，甚至直接关闭预约账号。
这项新规实施后，也暴露了不少问题，其中两个最直接的影响就是：派送时效拉长（拉长了7-15天）和末端派送成本上涨。
亚马逊加强预约派送规范，卡车公司为了避免预约账号被关停，只能严格把控下发预约账号，预约难度升级。除此之外，一些爆仓的热门仓库又经常性的无法预约、删约、跳约、不放约、拒收，由于拿不到预约时间，那些“整柜直送”的柜子只能堆放在卡车公司的堆场，每天产生的堆场存储费、车架费、安排到海外仓进行拆柜，打托盘派送等费用，直接导致每个柜增加数千美金的额外成本。为避免多余成本支出，物流服务商只能尽力预约。
除此之外，有业内人士爆料，物流服务商凭PO的预约号入场，有部分服务商在PO失效的情况还乱怼仓乱送仓，而这直接导致的结果就是卡车预约账号被封、无法送货，不能送货就只能让亚马逊提货，原本直送的柜子只能转拆送，这也进一步造成仓库拥堵、爆仓。
以上种种问题直接或间接都导致了物流派送时效的拉长，虽然新规一时来看给卖家和货代造成了一定困扰，但是从长远来看，对于整顿行业乱象和促进行业健康发展都是有益的，从多个方面推进整个跨境圈更加规范合理。
这里也建议卖家在做好发货计划外，选择服务商时，务必要擦亮双眼辨别，现预约难已成事实，而且新规导致预约的门槛被拉高，所以，选择优质靠谱的服务商进行合作，保证货物安全、顺利、准时到达，才是旺季致胜的关键。
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